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Retardador

Retardador original para camiones como pieza reacondicionada Mercedes-Benz
Precio no disponible
  • Bajo desgaste de los frenos
  • Revisión general según los más altos requisitos de Mercedes-Benz
  • Rápido suministro y atractiva remuneración por su pieza usada
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¿Qué ventajas le ofrece el retardador para camiones como pieza reacondicionada?

El retardador hidrodinámico o retardador secundario de agua (SWR) como pieza reacondicionada incorpora la última tecnología, se adapta a la perfección al resto de componentes del tren de rodaje y es el primer retardador que frena con agua. De este modo, el componente logra un rendimiento de frenado eficaz y produce a su vez un 80 % menos de polvo de frenado. Asimismo, proporciona un comportamiento de marcha de respuesta sensible y confortable y no requiere mantenimiento. Gracias al tamaño compacto del retardador se precisa un 50 % menos de espacio de montaje; además, el grupo donde se integra esta pieza reacondicionada original pesa 35 kg menos.

Propiedades físicas del retardador secundario de agua:

  • Elevada estanqueidad
  • Elevada capacidad térmica específica
  • Viscosidad baja y prácticamente independiente de la temperatura

Naturalmente, disponemos también de un amplio surtido de acreditados retardadores de aceite como piezas de intercambio acondicionadas.

¿Cómo funciona el retardador hidrodinámico de un camión Mercedes-Benz?

Sobre todo cuando se conduce constantemente cuesta abajo y bajo carga, los frenos están sometidos a un gran esfuerzo y se desgastan mucho más rápido.

El sistema de frenos hidrodinámico de Mercedes-Benz funciona con aceite hidráulico, aunque en algunos casos también con agua, que se regula mediante una válvula de control y es transportada a la caja del convertidor de par. Por tanto, los frenos del vehículo, también conocidos como frenos hidrodinámicos, están exentos de desgaste. La caja del convertidor de par consta de dos rotores con álabes opuestos que giran de forma simétrica, de un rotor, que está conectado a la cadena cinemática del vehículo, y de un estátor fijo. El rotor acelera el líquido suministrado (aceite hidráulico o agua) y la fuerza centrífuga lo empuja hacia afuera. Gracias a la forma de los álabes, el líquido pasa al estátor y vuelve; de este modo, se frena el rotor y, posteriormente, también el árbol articulado.

La activación del retardador se produce de forma neumática mediante el mando del aire comprimido: para la activación, el cárter del retardador se llena con el líquido procedente de un depósito del sistema, que es de nuevo bombeado de vuelta de forma automática por los rotores con álabes cuando disminuye la presión.

Calidad Mercedes-Benz para el retardador de su camión.

Los retardadores de Mercedes-Benz sometidos a una revisión general forman parte del sistema de frenos y se reacondicionan según los elevados requisitos de calidad de la producción en serie y de las prescripciones actuales de Mercedes-Benz. Nuestras piezas reacondicionadas cuidan del medio ambiente y son además económicamente ventajosas.

  • Atego 1
  • Atego 2
  • Atego 3
  • Axor 1
  • Axor 2
  • Axor 3
  • Actros 1
  • Actros 2
  • Actros 3
  • Actros 4
  • Antos
  • Arocs
  • Econic
  • Zetros

Esta es una oferta sin compromiso. Se reserva el derecho a modificaciones y errores. Las ilustraciones se ofrecen a modo de ejemplo. Los datos sobre las series disponibles pueden variar; puede consultarlos en su taller autorizado Mercedes-Benz.